| Antal enkelturer inrikesflyget 2002-2007 samt med Färjeflygsförslaget | |||||||||
| Flygplans- | Prognos | Förslag | |||||||
| Linje | typ | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | Färjeflyget | |
| Arlanda | Fokker 50 | 6 271 | 5 375 | 4 618 | 4 552 | 4 243 | 2 562 | 2 562 | |
| Saab 2000 | 286 | 286 | |||||||
| Avro RJ100 | 520 | 520 | |||||||
| Bromma | Fokker 50 | 3 186 | 3 186 | ||||||
| Saab 340 | 7 981 | 9 151 | 7 224 | 6 034 | 6 105 | ||||
| Växjö | Fokker 50 | 1 960 | |||||||
| Övriga | Fokker 50 | 200 | 200 | 200 | 200 | 300 | 400 | 400 | |
| Jetstream 32 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | ||
| Summa | 15 052 | 15 326 | 12 642 | 11 386 | 11 248 | 7 554 | 9 514 | ||
| Källa för åren 2002-2006 | |||||||||
| LFV redovisar antal landningar per flygplats i inrikes linjefart. Denna statistik är avstämd mot total-. | |||||||||
| summorna per år ovan. Antal enkelturer är lika med antalet landningar gånger två. (Varje flygplan | |||||||||
| som landar startar också!). | |||||||||
| LFV publicerar däremot ingen statistik för vilken fastlandsflygplats som flyget kommit ifrån, ej heller | |||||||||
| någon fördelning på flygplanstyp. För denna studie har LFV Visby flygplats tagit fram | |||||||||
| ungefärlig procentfördelning på Arlanda respektive Bromma och för respektive år och flygplatstyp. | |||||||||
| Jag har först uppskattat antalet flygningar per år till andra flygplatser än Arlanda och Bromma, därefter | |||||||||
| har resterande turer fördelats enligt den procentnyckel jag fått från LFV. | |||||||||
| Flygningar på övriga linjer 2002-2006 har utförts både med Saab340 och Fokker50. Detta är inte | |||||||||
| särredovisat här utan alla flygningar har beräknats som Fokker50. Koldioxidutsläppet från det | |||||||||
| mindre flygplanet Saab340 är lägre än för Fokker50. Det finns alltså här ett litet fel, utsläppen | |||||||||
| borde vara något mindre, men det spelar ingen roll för slutresultatet. | |||||||||
| Med andra ord, totalsumman är exakt, fördelningen på fastlandsflygplats är ungefärlig. Vad som är | |||||||||
| mycket översiktligt beräknat är turerna till andra inrikes flygplatser än Bromma och Arlanda. Men de | |||||||||
| är så få i sammanhanget att eventuellt fel inte påverkar koldioxidberäkningarna. | |||||||||
| Källa för år 2007 | |||||||||
| Till skillnad från färjetrafiken fastställs turlistorna inte årsvis i förväg, utan de anpassas löpande utifrån | |||||||||
| efterfrågan. Därför är det en prognos för 2007 som publicerats. Prognosen bygger på de trafikeringsplaner | |||||||||
| som är kända i maj 2007. Uppgifterna kommer från Skyways och Gotlandsflyg. | |||||||||
| Jag kommer löpande att revidera uppgifterna allteftersom året går. Det är möjligt att årstotalen | |||||||||
| blir högre än vad som här redovisats. I CO2 har flyget minskat år från år, mycket på grund av övergång | |||||||||
| till effektivare trafiklösningar. Den här progonsticerade minskningen av CO2 från 2006 till 2007 blir | |||||||||
| eventuellt inte så stor som här visats. | |||||||||
| Koldioxidutsläpp inrikesflyget 2002-2007 samt enligt färjeflygsförslaget | |||||||||
| Ton CO2-utsläpp per år, linje och flygplanstyp | |||||||||
| Flygplans- | CO2 ton per | Prognos | Förslag | ||||||
| Linje | typ | enkeltur | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | Färjeflyget |
| Arlanda | Fokker 50 | 1,6 | 10 320 | 8 845 | 7 600 | 7 491 | 6 982 | 4 216 | 4 216 |
| Saab 2000 | 1,7 | 490 | 490 | ||||||
| Avro RJ100 | 3,2 | 1 668 | 1 668 | ||||||
| Bromma | Fokker 50 | 1,3 | 3 989 | 3 989 | |||||
| Saab 340 | 0,9 | 7 416 | 8 503 | 6 712 | 5 607 | 5 673 | |||
| Växjö | Fokker 50 | 1,6 | 3 136 | ||||||
| Övriga | Fokker 50 | 2,0 | 400 | 400 | 400 | 400 | 600 | 800 | 800 |
| Jetstream 32 | 1,0 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | |
| Summa | 18 736 | 18 348 | 15 312 | 14 098 | 13 855 | 11 763 | 14 899 | ||
| Summa avrundat till kiloton | 18,7 | 18,3 | 15,3 | 14,1 | 13,9 | 11,8 | 14,9 | ||
| Källa för CO2-utsläpp på Arlanda och Bromma | |||||||||
| Skyways tekniska avdelning har redovisat medelförbrukning i liter flygbränsle på respektive linje och för de fyra | |||||||||
| förekommande flygplansmodellerna enligt tabellen nedan. Av tabellen framgår också hur CO2-utsläppen beräknats | |||||||||
| från bränsleförbrukingen | |||||||||
| Medel- | |||||||||
| Flygplans- | förbr liter | Dito | CO2- | Avrundat | |||||
| Linje | typ | per flygn | kg | utsläpp kg | till ton | ||||
| Arlanda | Fokker 50 | 673 | 532 | 1646 | 1,6 | ||||
| Saab 340 | 500 | 395 | 1223 | 1,2 | |||||
| Saab 2000 | 700 | 553 | 1712 | 1,7 | |||||
| Avro RJ100 | 1312 | 1036 | 3208 | 3,2 | |||||
| Bromma | Fokker 50 | 512 | 404 | 1252 | 1,3 | ||||
| Saab 340 | 380 | 300 | 929 | 0,9 | |||||
| Densitet flygbränsle | 0,79 | ||||||||
| Emissionsfaktor flygbränsle, kg CO2 per kg bränsle | 3,10 | ||||||||
| Källa för CO2-utsläpp tänkt Växjölinje enligt färjeflyget | |||||||||
| Distansen är densamma som Visby-Arlanda. Samma värde som för Arlanda | |||||||||
| har använts. | |||||||||
| Källa för CO2-utsläpp övriga linjer | |||||||||
| En enkel överslagskalkyl har gjorts. Direktflygs linje trafikeras av Jetstream 32. I kalkylen har ungefär | |||||||||
| samma värde som för Saab340 på Bromma använts. Detta är antagligen mycket för högt, Jetstream | |||||||||
| är ett mycket mindre flygplan, men antalet flygningar är få så det påverkar inte slutresultatet. | |||||||||
| För övriga linjer har CO2-utsläppet 2,0 använts genomgående utifrån en ungefärlig skattning av | |||||||||
| de övriga linjernas längd samt för Fokker 50. Detta är också i överkant men antalet flygningar är få | |||||||||
| så det påverkar heller inte slutresultatet. | |||||||||
| Tillbaka | |||||||||